Autosport:Ｆ１引退決断を示唆するジェンソン・バトン 鈴鹿で発表か
テレグラフの記事で最後とか言いながら、英オースポという大物も記事を出してきたので、つい訳してしまいました。
原文はこちらでございます。なお、どのソースがなんと言おうが、私はガチでジェンソン残留を信じておりますよ。去年１２月の奇跡を、もう一度見たいんじゃ。。
Ｆ１引退決断を示唆するジェンソン・バトン 鈴鹿で発表か
ジェンソン・バトンが２０１５年以降もＦ１を続行するかに関して決断を下したと主張している。そして、マクラーレン・ホンダの現在の状況でのレースはあまり「楽しい」ものではないと認めた。
バトンは、ドライブをしていてハッピーでなくなったらドライブを辞めることを決断するだろう、とこれまでずっと述べてきた。そして、彼が第二のホームレースと考えている、今週末の日本ＧＰで声明を出したいとほのめかしている。
「先頭で戦っているときは、車の中にいる喜びはそこでしか味わえないもので、何か最高のものを成し遂げているかのように感じるものだ。」とバトンは英国の記者たちに語った。
「もし最後尾に近いところで戦っているなら、Ｆ１の車を運転してはいるけど、でもその喜びは別のなにかを運転することでもたやすく得られるものなんだ。」
「先頭で戦うことが問題なんだ。ポディウムの一番上に立つ可能性が問題なんだよ。それがＦ１の喜びさ。」
マクラーレンはバトンを２０１６に残すオプションを持っており、彼が続行するかの最終決定権はマクラーレンにある。しかし、この３５歳がＦ１から引退する意志を固めているのなら、残留を強いることはないだろう。
バトンは、気持ちは固まったと示唆している。
「僕はその決断を下したよ。それは大きなことだった。」彼は言った。
「自分のホームグランプリで声明を出すのはいつも良いものだよね。でも、まだなにがあるかは分からないよ。」
「日本ではたくさんのミーティングがある。ロン・デニスもエリック・ブーリエもそこにはいるだろう。」
「きっと本部でもミーティングはたくさんあるだろうね。」
このイギリス人の２７８のグランプリ出走記録は、ミハエル・シューマッハとルーベンス・バリチェロがそれを上回るのみである。彼は、その間、２０００年ウィリアムズでＦ３からそのままデビューした２０歳のルーキーから始まり、前年のホンダの撤退の残骸から立ち上がったブラウンで、０９年にワールドチャンピオンになるまでに至った。
彼はその後マクラーレンに移籍し、２０１１年のチャンピオンシップでは、チャンピオンのセバスチャン・ベッテルに大差をつけられたのものの、年間二位につけた。
２０１２年最終戦での１５勝目を最後に、バトンは身体的にはポディウムに上がっていない。彼の昨年のオーストラリアでの３位は、ダニエル・リカルドの失格後に、さかのぼって与えられたものだった。
現在のホンダエンジンとのタッグは特に惨めなもので、バトンは５回のリタイアを喫し、バーレーンではスタートさえできず、また、たった二回しかポイントフィニッシュできていない。
バトンは言った。「誰にとってもたやすい状況じゃないし、最善の方法は団結して頑張ることなんだ。人員と資金が確実に正しい場所に配分されるようにしなきゃいけないんだ。*1」
「ホンダが全力で働いているのは分かってるよ。彼らはまったく休んでいない。」
「でも、マクラーレン・ホンダとして、僕らは全てが確実に正しい方向に向かうようにする必要がある。」
万一バトンが離脱するならば、空席をめぐる争いは、リザーブのケビン・マグヌッセンと、テスト兼開発ドライバーで、今年のＧＰ２を独走しているストッフェル・ヴァンドーンの直接対決となる。
オートスポーツの見解
ベン・アンダーソン グランプリエディター
ジェンソン・バトンの将来についての疑問に対しては、昨年そうだったよりもスピーディな結論に向かっているかのように思われる。
２００９年のワールドチャンピオンはマクラーレンの契約下にあるので、その将来は、完全に彼自身が決められるものではない。しかし、もしチームが彼を１６年も保持するためのオプションを行使しないことを選んだ場合、あるいは、バトンがうまく交渉して契約の縛りから逃れられた場合は、彼は望むとおりに振舞える。
バトンがモチベーションを失っているのならば、マクラーレンがバトンをキープすることは確実にないだろう。
絶好調のときのバトンは、今なおいかなるＦ１チームにおいても優れた財産となる。しかし、バトンが翌年くたびれた引退シーズンを送るのならば、どちらのサイドにとってもあまり良いことではないだろう。
マクラーレン・ホンダはいまだにやるべき仕事を大量に抱えている。彼らは、全てをささげてグリッドでチームをプッシュし、契約が続くエースのフェルナンド・アロンソと互角に争うドライバーを必要としているのだ。
そうすると全体のプロジェクトはずっと早く進行するポテンシャルがあるだろう。★*2
バトンは、かねてより来年もＦ１にとどまりたいとマクラーレンに伝えてきた。しかし、彼はかつてほどはレースを楽しんでいないようだ。
楽しんでいないドライバーは最高のパフォーマンスを発揮しにくいものだし、最高のパフォーマンスを発揮しないドライバーは、マクラーレンにとっても決してよいものではない。その点に関しては、それは他のどんなチームにおいても同じことだ。
☆個人的単語リスト
concede
敗北を認める,譲歩する、折れる
at the wheel
ハンドルを握って、〔船・車などを〕運転して
call it a day
〔その日の仕事などを〕終わりにする、切りあげる
intimate
【1形】
〔興味などが一致して人との関係が〕親しい、親密｛しんみつ｝な
【2他動】
～を暗に知らせる、暗示する、ほのめかす
retrospectively
さかのぼって、遡及的に
wretched
不幸な、惨めな、悲惨な
make sure
〔～を・～ということを〕確かめる、確認する、確実に～する
embark
〔旅の始めに船や飛行機に〕乗り込む、〔冒険や事業などに〕着手する、乗り出す
bleary
〔目が〕かすんだ
give someone a run for his money
（人）に挑戦する、（人）と張り合う、
*1:※追記：オースポのフォーラムをたらたら読んでたら、まだミーティングがあることを明らかにしてるいうこと、そしてこの一文でわざわざ人員とお金について言及していることに着目して、バトンの交渉上の問題は金銭面なのではないか、と指摘してる人がいてちょっと面白いなと思いました。まだ交渉が継続中でないのなら、どうしてこれからミーティングがあるなどと言うのだろうか、そして、自身の契約に関してお金の問題がないのなら、どうしてチームとしてのお金の最適な配分についてなど語るのだろうか、ということです。 その見解は、具体的には、私個人の補足もまま含みますが、おそらく大筋では以下のようなものです。つまり、マクラーレン側はバトンを来年も保持したがっているというような報道があったように、マクラーレンは、確かにオプションを行使するという姿勢は少なくとも見せている。しかし、その提案は、噂されていた賃金アップ分（というか今年度受け入れた賃金カット分の回復）は凍結されており、それどころかさらなる賃下げすら提示されたのではないか。もちろん、バトンは、お金がもっと欲しいとかごねてるとかじゃなくて、評価の問題としてこれが不服だったと。あるいは、バトンは競争力の大きな改善が見込める１７年も乗れることを希望していたが、そうような提案もなかった。つまり、純粋な来年単年のオプションに関してしか話がなかったと。で、そのもろもろに関して今週末にかけて詰めていく段階に今ある、というような状況でないか、というものです。うーむ…。
*2:That way the whole project will have the potential to travel along much faster.
Telegraph:Ｆ１を辞める意向のジェンソン・バトン
最後はテレグラフによるバトン引退報道。っていうか、なんですかこれ、完全に追悼文みたいになってるやん…。昨日訳したＳＫＹの記事は、ジェンソンのほっこりする受け答えとかあってなんか和んでしまったけど、これはキツイ。。しかもバトンびいきな感じの書き方になってるところがまたダメージでかい。。
いや、まあ言いたいのは、テレグラフのこの記事は、なんというかちょっとエモーショナルな感じで、読んでるといろいろくるものがありますなあ、ということです。
Ｆ１を辞める意向のジェンソン・バトン
ジェンソン・バトンは、その１６年の輝かしいＦ１でのキャリアに終わりを告げようとしている。公式な告知は、おそらく、今週末の日本ＧＰの前だろう。
バトンはマクラーレンと来年のについて交渉してきた。しかし、テレグラフスポーツは、彼は競争力のない車での１年を過ごして、このチームから身を引くことに決めたと理解している。
この３５歳は、ルマンスタイルのＷＥＣでのスポーツカーのドライブと、メディアでのキャリアを兼務すると予想されており、そのメディアの仕事には、新生トップギアも含まれるとの噂である。
バトンを失ったＦ１は、まったく栄えのないスポーツになってしまうだろう。彼は、ワールドチャンピオンシップを一度制し、１５の勝利と５０回のポディウムを記録した。２７８戦のグランプリスタートは、史上３番目の出走記録である。
この男のキャリアは、サマセットのフロームでのカートに始まった。亡くなった父親とは常に二人三脚の歩みだった。その男が今週末声明を出すかもしれない。彼の妻、ジェシカは日本人であり、バトンはこの国でも熱心なファンを持つ。この国を第二のホームレースともしているので、翌月のロシアのみすぼらしいパドックよりはそこでニュースを明らかにすることを選んだのだろう。そもそも、１０月には、マクラーレンのバトンへのオプションの期限も切れてしまうようでもある。
２００９年のワールドチャンピオンは、マクラーレンのウォーキングの拠点で、メカニックやスタッフたちと働くのを楽しんでいるが、チーム代表のロン・デニスとの関係は、うまくいかなかった。デニスは、昨年のイギリスＧＰ前夜には公然と「もっと努力しろ」と言い、その１２月にはこの英国人をチームから外そうとした。ただ、その試みはマクラーレンの取締役会によって却下されて潰えたのだが。
バトンの離脱は、このチームがいかに落ちぶれたのかも物語るものでもある。彼が２０００年にウィリアムズでこのスポーツに加わったとき、マクラーレンは、ミカ・ハッキネンのドライバーズチャンピオンのタイトルを保持していたチームだった。それがいまや不振で沈んでいる。
昨年末、彼は、新契約がオファーされる最後の瞬間まで待たされ、さらにエンジンサプライヤーとしてのホンダとともに世界タイトルに再度挑戦するとも語った。
しかし、今シーズンは、災厄以外のなにものでもなかった。ホンダは信頼性がなく、またパワーでも劣っており、バトンはモナコとハンガリーのたった二回しかポイントを取れなかった。彼の元チームイメイトのルイス・ハミルトンは、２０１２年末にマクラーレンを去り、以来１９勝をあげている。他方で、バトンとマクラーレンは、その間一度たりとも勝利していない。バトンの６ポイントに対し、ハミルトンは、今シーズン２５２ポイントだ。
バトンは、気づかぬうちに、だんだんと世界中を旅することに疲れてしまったのだ。最近では、マクラーレンホンダがいつ競争力を発揮するかは分からない、と述べたようである。
さらに、日曜のシンガポールＧＰは、バトンにとって再び苦しいレースとなった。彼は、４０秒間のピットストップを耐え忍び、のちにギアボックスの故障でリタイアした。
フェルナンド・アロンソの僚友となるバトンのシートは、マクラーレンの二人の若手、ケビン・マグヌッセンかストッフェル・ヴァンドーンのどちらかのものとなるだろう。マグヌッセンは、昨シーズンマクラーレンをドライブし、今年は、リザーブドライバーとして過ごし失意を募らせている。
２２歳のデンマーク人は、アメリカの新チームのハースと交渉していたが、フランス人ドライバーのロメイン・グロージャンに敗北したと考えられている。ヴァンドーンは、ベルギー出身の２３歳だが、Ｆ１の中心的な育成シリーズであるＧＰ２を支配している。
バトンのキャリアは、２０００年のウィリアムズで始まった。それは、バルセロナでのトライアウトテストに勝利して獲得したシートだ。彼は、有名チームでデビューシーズンをうまく戦い、ベネトンに移籍して２シーズンを過ごした。
彼の躍進の年は、２００４年だった。ドライバーズチャンピオンシップでフェラーリの二人に続く３位となったのだ。しかし、記念すべき初勝利にはさらに２年間待たなければならなかった。初勝利をあげたのは、１１３戦目、ハンガリーだった。１４位からスタートし、ウエット局面のフィールド上を駆け上がってのものだった。
バトンのキャリアは、ホンダが２００８年末にＦ１から撤退した際に瀬戸際に立たされた。しかし、ロス・ブラウンがチームを買い取り、思いもよらないことに、チャンピオンシップまでもついて来た。
ディフェンディングチャンピオンとして、バトンは、ハミルトンを相手にマクラーレンで自分を試すことを望んだ。実際彼は、このチームメイトを２０１０年から２０１２年までの３シーズン合計のスコアで上回っている。しかし、以降の３年間は、マクラーレンはペースがなく、苦しいものだった。
これほどの傑出したキャリアが、先頭でレースすることなく終わってしまうのは、非常に恥ずべきことである。バトンは、そこにこそいるべきドライバーなのだから。
ジェンソン・バトンのＦ１キャリア*1
・２０００年――ルーキーとしてウィリアムズに加入
ブルーノ・ジュンケイラとのバルセロナでのトライアウトテストに勝ち、２０００年のウィリアムズのシートを手にした。オーストラリアでのデビュー戦でポイント獲得は間違いなかったが、残り１１ラップというところでエンジンブローを喫した。
・２００１年――ベネトンへ移籍
ベネトンに移籍して２００１年、２００２年を過ごす。この２年は、彼のキャリア最低のシーズンだった。チーム代表であるフラビオ・ブリアトーレは、彼は「怠け者の遊び人」と呼んだ。バトンは、後に、名誉と富で頭がいっぱいだったと認めている。
・２００３年――ＢＡＲへ移籍
バトンは、ルノーでのシートを失い、２００３年にＢＡＲに移籍した。彼はワールドチャンピオンのジャック・ヴィルヌーブを上回り、翌年にはマレーシアで初めてポディウムに乗った。
・２００４年――タイトルレースに名乗りを上げる
初ポールポジションは２００４年のイモラだった。彼は、このシーズンをチャンピオンシップ３位で終える。圧倒的だったフェラーリを除けば最高位だった。
・２００６年――初勝利
この英国人は、２００６年ハンガリーでの初勝利まで１１３戦を待たなければならなかった。１４番グリッドからの、印象的なウエットのドライビングだった。
・２００８年――ホンダの苦境
競争力のない２年間ののち、ホンダはレースをしていく上での金銭的体力の問題に苦しみ★*2、２００８年末にＦ１から撤退した。バトンのキャリアは窮地に立たされることとなる。
・２００９年――ブラウンで世界チャンピオン
ロス・ブラウンがチームを買い、エンジンはメルセデスを積むこととした。ブラウンとバトンは２００９年序盤を席巻した。シーズン最初の７戦で６勝をあげて、ワールドチャンピオンシップでの記念すべき勝利を決めた。
・２０１０年――マクラーレンに移籍
バトンは２０１０年にマクラーレンに移籍して、オールブリティッシュのペアをハミルトンと組むことにしたことで、再びＦ１を驚かせた。彼はマクラーレンでの２戦目のオーストラリアで勝利した。変わりやすいコンディションをものにする、バトン特有のドライブだった。
２０１１年――ハミルトンを圧倒する
２０１０年のほとんどは、彼はタイトルの有力な候補にはなれなかった。しかし、２０１１年では、ハミルトンが苦しむ一方で、真価を発揮した。日本での勝利は、彼のベストのもので、チャンピオンシップ２位への推進力となった。
２０１２年――紆余曲折のシーズン*3
２０１２年は、オーストラリアの勝利に始まり、ブラジルの勝利に終わったが、雑多なシーズンだった。彼のマクラーレンでのただ一つのポールはベルギーだった。３シーズン合計でハミルトンを上回ったのは、彼の大きな名誉となった。
２０１４年――首切りを免れる
冴えない２０１３年シーズンをすごした後も、彼の運は上向くことはなかった。チームメイトのケビン・マグヌッセンをやすやすと上回った事実があったにもかかわらず、２０１４年末のあの執行猶予は衝撃だった。
２０１５年――タイムアップ
２０１５年のホンダ復帰は紛れもない災厄だった。チームは遅く信頼性もない。バトンがシーズン末で辞める決断をする一つの契機となった。
☆個人的単語リスト
poised to
《be ～》～する用意［態勢］ができている、～する態勢にある、～する構えだ
glitter
〔物が光を反射して〕ピカピカ［キラキラ］光る［輝く］
bow out
〔おじぎをして部屋から〕出て行く、退出する；身を引く、辞任｛じにん｝する
revamp
〈話〉改革する、改良する、
following
〈集合的に〉、追随者、支持者、ファン
record
録音｛ろくおん｝する、録画｛ろくが｝する
overhaul
〔修理・改良などのために〕～を徹底的に点検する整備する
sour
〔物が〕酸っぱくなる、〔関係などが〕まずくなる
overrule
〔異議などを〕却下する
board
理事会、取締役会、役員会
doldrums
憂鬱、不振、低迷
unmitigated
和らげられない、緩和されていない
increasingly
ますます、だんだんと
weary
〔重労働などで肉体的に〕疲れた、〔精神的に〕疲れた
set to
《be ～》～することになって［決まって］いる
went to his head
酔わせる、慢心させる
came into his own
本領を発揮する
bookend
～を〔ブックエンドのように両脇から〕はさむ
to his credit
～の名誉となって
reprieve
～の刑執行を延期［猶予］する◆特に死刑囚の
SKY F1:Ｆ１引退を表明するジェンソン・バトン
先ほどのDaily Mailの訳に続いて、今回はSKY F1でのＪＢ引退するのか報道の訳です。
こちらはさすがにDaily Mailと比べると、もう少し読み応えのある記事になっていて、さすがですねー。…とか冷静に言ってる場合じゃなくてですね、もうバトンファンなのでこの事態に頭が正常に働いてないのか、なんかめっちゃ説得されてますよ、この記事に。もうヤバイ。
理屈もさることながら、一番ヤバイのがジェンソンのインタビューの引用ではないでしょうか。なんかもう、"すっごい英語がごちゃっとしてるんですよね。becauseが連発して、どこに係ってるのかわかりにくいし、同じ内容が繰り返し出てくる。しかもそこ以外のとこはちゃんとした文になってるのがなおさらアヤシいという。なんていうか、痛いところつかれとる！感を感じるというか、この人そういうの隠すの下手なのかなーとか思いたくなるというかｗ*1
ま、とかいろいろなんとかボヤいてますが、まだまだ真偽のほどは分かりませんので（そうですよね！？）、一ゴシップの、それも精度の悪い翻訳として、まあお暇つぶしにでもしていただければ、です。というかもうウソ＆誤報ＭＡＸの飛ばし記事であってほしい…
Ｆ１引退を表明するジェンソン・バトン
フリート街*2は元ワールドチャンピオンが２０１５年末でこのスポーツを離れるだろうと考えている。
ジェンソン・バトンは、報道によると、今週末の日本ＧＰでＦ１から引退を表明することになる。
タイムズ、デイリーメール、そしてデイリーテレブラフがそろって、バトンは自身のチームを去る決断をし、妻のジェシカの母国――すなわちこの英国人の第二の母国になった地を、その理想の場所と見ている、と伝えている。
２０１６年のシートと、マクラーレン・ホンダのパッケージ双方への疑いが入り混じって、彼のその決断が下されたと考えられている。
２０１４年の冬に自身がキープされるのかの決断を待ち続けた経験から、２００９年のワールドチャンピオンは、若手ドライバーを支持するチームに冷たい扱いを受ける屈辱よりは、別離の道を選択した、ということなのだろう。
シンガポールＧＰを控え、自身の将来についてたずねられたバトンは、Sky Sports F1に次のように語っている。「難しいね。その質問をされると、いつも変な感じになるんだ。だって、僕はもうＦ１でずいぶん長い間レースをしてきたのだから。その質問にはエモーショナルになるよ。来年Ｆ１でレースするのが自分の決断だろうとチームの決断だろうと、本当に長い間それが自分の人生だったんだから、やっぱりエモーショナルになるさ。」*3
「僕はいつも、自分のキャリアを最高のところで終えたいと思ってたよ。でも、引退するときは、それが自分の決断であってほしいとも思う。だから、本当に難しいんだ。でも今のところ、今週はこれ以上は考えられないよ。仕事に集中してレースをしなきゃいけない。だから、その後の、鈴鹿の前に少し考えられるかな。チームにとっても、僕自身にとっても最高の決断になればいいんだけどね。」
シンガポールでのバトンのボディランゲージは、それがマリーナ・ベイでの最後のレースになることを知っていたことを示唆している。日曜のレース中に拾われたいくつかの無線でのメッセージもまた、短いジョークでいっぱいのＰＲ合戦をもはや気にすることもなくなった男のそれのようだった、
テッド・クラヴィッツは、自身の「テッド・クラヴィッツの予選ノート」で、次のように言っている。「私は、彼の態度とその今週末の受け答えから、間違いなく彼が本当に引退に向かっていると確信してる、という立場だ。」
「なぜそういえるか、２つの理由がある。その理由はともにＳｋｙ Ｆ１でのポール・ディレスタとの彼のインタビューにある。まず第一に、ジェンソンは『僕もこの自分のチームで引退したい。』と言い、そしてこのインタビューの終わりに、本当に終わらせることを選ぶのなら、それは自分決断だろう、と言ったんだ。」
「第二の理由は、彼が『エモーショナルなことだから、今週末は全然話せないよ』と言ったことだ。もし、彼がもう１年残留するのなら、どうしてそれを話すのがエモーショナルなことだというのだろう？私は、それがエモーショナルなのは、彼が去るという意向を固めたからだと思う。」
シンガポールＧＰの週末の間の話では、バトンは、将来についての決断は「あと２週間」のうちに決めるだろうと言っていた。
この３５歳は、ウィリアムズで２０００年にデビューし、マクラーレン加入前は、ベネトン、ルノー、ＢＡＲ、ホンダそしてブラウンと渡り歩いた。世界タイトルを獲得した２００９年の６勝を含め、１５のレースで勝利している。
マクラーレンでバトンの後継を担う主要な候補は二人だ。ケビン・マグヌッセンと、ストッフェル・ヴァンドーンである。マグヌッセンは２０１４年にマクラーレンでドライブしていたが、フェルナンド・アロンソにシートを明け渡し、今年はリザーブドライバーとして過ごしている。このデンマーク人は、アロンソがプレシーズンテストのクラッシュでの治療の間、オーストラリアＧＰでその代理を任された。
ヴァンドーンは、もう一人のマクラーレンの若手ドライバーであり、今シーズンのＧＰ２チャンピオンシップを圧勝している。彼は、４レースを残して、次のロシアでタイトルを獲得してしまうことも可能だ。
このベルギー人は、昨年のアブダビでのポストシーズンテストで初めて新ホンダエンジンをテストしたドライバーで、６月のインシーズンテストでもマクラーレンをドライブした。
*1:いや、英語そんなできないので、この感覚が正しいのかはまったくわかりませんけどねｗ
*2:英国の新聞界のこと、らしいです。
*3:"It's a tricky one. When you ask the question it is always funny because I've been racing for so many years in Formula 1 and you get emotional about the question because even if it is your decision or the team's decision to race in F1 next year you still get emotional because it has been your life for so long. 個人的に勝手に英語がごたっとしてるとか思ったのは一応ここです。インタビューの書き起こしなんだけども、なーんか文面からも、なんというか端的に言って、キョドってる笑？感を感じるのは自分だけですかねぇｗ しかもこの下のパラグラフの引用はきれいな英語になってるんですよねー。まあ実際の動画みてないので、現場ではどうだったのかはわかりませんが。
Daily Mail:マクラーレン残留交渉に失敗して１６年間のＦ１キャリアから引退することになるジェンソン・バトン
バトンファンとかこそこそっと言っておきながら、ジェンソンに関する記事は特に訳していなかったのですが、ついにというか、来てしまったのですかね、この時が…。バトン、今期限りで引退説。各所から出てますね。ともかくも、こうなった以上、ゴシップといわれようが、真偽不明といわれようが、この流れには乗っからざるをえません。ジェンソン大好きなドライバーなので。最期かもしれないですしね、いろいろと。
ということで、まずは、Daily Mailの報道を訳しました。どうもこの記事を読むと、バトンの方から辞めることを決断したという流れになってるようですが、どうだか。
マクラーレン残留交渉に失敗して１６年間のＦ１キャリアから引退することになるジェンソン・バトン
ジェンソン・バトンはＦ１でのチャンピオンを獲得したそのキャリアに幕を引くことになりそうだ。
この英国ドライバーは、早くも今週末の日本ＧＰで引退を表明するかもしれない。彼の愛する国にあるお気に入りのトラックで、彼の妻の出身国も日本だ。
Sportsmailに語ってくれたある消息筋によると、彼は１６年のキャリアに終止符を打つことを渋々決心したとのことである。彼は２００９年にブラウンでチャンピオンの座を掴み取り、２７８戦で１５勝をあげている。
日曜のシンガポールＧＰのレースに先立って、日マクラーレグループの総帥ロン・デニスと長時間の会談をした。しかしにもかかわらず、チームとの交渉は進展することはなかった。
そのすぐ後、デニスはSkyのマーティン・ブランドルとグリッド上で話をした。デニスは、３５歳のバトンが残留することに保証を与えなかったのかもしれない★*1。
こうなっては、バトンがＦ１を辞めるという決心を挫くには、ものすごく大きな心境の変化が必要だろう。たとえそれが１９歳の無名の青年がウィリアムズをドライブすることになってから知った唯一の人生であるとしてもである。
今年のマクラーレンの嘆かわしいパフォーマンスのせいで、彼の心はいっそう容易に決まった。新しいエンジンパートナーのホンダによる、望みの乏しいエンジンの結果である。翌年があるにしても、いまだ光明は見えず、十分な改善の保証もないため、ほとんど魅了されるものはない。
バトンがどこに行くのかは直ちには明らかにならない。彼はＷＥＣ参戦に関してポルシェと話をした。だが、マクラーレンがまず契約解除する必要がある。
彼はウォーキングに拠点を置くチームと２年プラス１年の契約下にある。今はその二年目を終えようとするところであり、三年目のオプションは両サイドともに有している。しかしながら、もし彼がこの段階で離脱を決めるのなら、マクラーレンは他でレースするのを防ぐことができる。
もう一つの選択肢は、自前のラリークロスのチームを始めることである。父親のジョンは、昨年はじめに亡くなっており、彼の最大の支援者であったが、７０年代において傑出したラリークロスドライバーだった。バトンは最近この競技について情熱的に語っていた。ＢＢＣとラリークロス特集も収録している。
Ｆ１後の人生のある部分はメディアでの仕事になるのかもしれない。彼はクリス・エヴァンスの新生トップギアでの仕事とも関係がある。ただ、ＴＶでの仕事は、彼の人生の重心配分に占める一部分以上のものではないだろう、と考えられてはいる。
２０１５年版のサンデータイムズの長者番付によれば、７１００万ポンド相当の財産を持つというバトンは、ウィリアムズ、ベネトン、ルノー、ＢＡＲ、ホンダ、ブラウン、そしてマクラーレンでレースをした。彼はグリッド上でもっとも経験豊富なドライバーであり、また同僚のドライバーたちにも、その手ごわいがしかし実直でフェアなレーシングスタイルで支持を得ている。
マクラーレンは、バトンをキープすることを熱望していたが、今では、１４年にこのチームでレースをしていたデンマーク人のケビン・マグヌッセンか、現在ＧＰ２でトップのベルギー人のストッフェル・ヴァンドーンのどちらかにシートを渡すことを考えているだろう。
*1:Dennis spoke to Sky’s Martin Brundle on the grid but could give no assurance that Button, 35, would stay on.
BBC:ホンダエンジンがマクラーレンにとって悪夢であるわけとその解決法
またもだいぶ間が空きましたが更新です。先日のイタリアＧＰはレース以外がアツかったですねえ。アロンソのストレートでめっちゃ遅れるんや！！発言があり、Daily Mailのマクラーレン新井氏の更迭求める！？報道があり、まったく盛りだくさんでしたｗ
さて、今回は、そのあたりに関して、本ブログおなじみの一人、アンドリュー・ベンソンさんがまた記事を書いていたのでその翻訳です。いやまあ、ベンソンさんの記事に付けられたネット民コメントまで拾って訳したんだから、ちゃんと記事として書いているものをスルーしてはいかんだろう、という義務感的ななにかからです。しかし、われながら、このブログの推しメンに、マルドさん、マーティンに引き続き、ベンソンさんも加わりそうな勢いですなこりゃははは
原文はこちら。なお、技術的なお話はさっぱりですので、訳文もその部分に関しては特に「なに言ってんだコイツ」的なおかしさになってるかもしれませんので、どうかご容赦ないしご指摘を。
ホンダエンジンがマクラーレンにとって悪夢であるわけとその解決法
マクラーレン・ホンダのドライバー、フェルナンド・アロンソとジェンソン・バトンは、シンガポールをポイントを稼ぐための今シーズン最高のチャンスの一つだとこの数ヶ月間言い続けたきた。
この苦境に立たされているチームがベルギーとイタリアの２レースでひどい成績を出したせいで、モンツァの予選後の記者会見は嵐のような激しさを呈した。そこでは、ホンダのＦ１責任者である新井康久氏は、エンジンパフォーマンスの不足のために極めて厳しい尋問にさらされた。
バトンは、これまでも状況をよくわきえる人間*1だったが、この事態をもっと大きな視点の下に置こうとしていた。
「２週間後だったら、レースを戦って５位ないし６位を争えるだろうから、この種の論争にはたぶんならないはずだよ。」
それでは、アロンソとバトンは、いかにしてイタリアで１５位、１６位争いを演じることとなり、しかしまた、どうして翌週のシンガポールではポイント圏の中位というすばらしいポジションを望めるというのだろうか。
マクラーレンと、そして特にホンダの問題を観察して、それを説明をしてみよう。
ホンダパワーの悪夢
マクラーレンの最大の問題は、ホンダエンジンの競争力のなさによるものだということは公然の秘密だ。この日本企業にとっては、２００８年以来、これが復帰して最初のシーズンである。
アロンソはイタリアＧＰ週末のこの状況をそのままに語った。すなわち、ＧＰＳのスピートトレースの情報を明らかにしたのだ。これは、チームがライバルとの比較分析をするのに使うものである。
「改善する必要があるエリアはたくさんあるよ。」二回のワールドチャンピオンが語る。「でも、このサーキットでは６つのコーナーがあるんだけど、ＧＰＳ上では、僕らはそのコーナーで１０分の２、３秒失っているんだ。三秒ある差の内の残りは、ストレートで見つけなきゃいけない。」
なぜ高速サーキットのモンツァではこれがそれほどにひどいものであり、市街地コースのシンガポールでは影響がほとんどないことが予想されるのか。これを理解するには、２０１４年にＦ１に導入された、ターボハイブリッドエンジンルールに苦戦するホンダについて、詳細に説明する必要がある。
少し技術的なものになるだろうが、我慢して付き合ってほしい。その価値があるはずだ。
現行のＦ１エンジンは１．６リッターＶ６ターボである。これは、エネルギーの回生を行うハイブリッドのエレメントをもっており、それは２つに分離してはいるが、内部でリンクしている。共にそのままなら捨てられていたはずのエネルギーを活用している。
リアの車軸にリンクしている電気モーターは、ＭＧＵ－Ｋで、これはブレーキング時に運動エネルギーを回収し、それを後で使うためにバッテリー内に蓄える。「Ｋ」によるバッテリーからのパワーは１２０ｋｗに制限されている。
ＭＧＵ－Ｈ（熱（heat）を表す）と呼ばれる第二の電気モーターは、ターボチャージャーからエネルギーを回収する。レギュレーションでは、ここからのエネルギー使用に関しては制限がないので、これはフリーなエネルギーと考えることができる。
ホンダの根本的な問題は、最も短い類のストレートを除いて、ストレート全距離にわたって使い続けるだけのエネルギーを得られていないことにある。
これはアロンソとバトンが、長いストレートでは、途中でハイブリッドパワーを使い果たしてしまうことを意味する。それは直接には少なくとも１６０馬力の損失である。それこそが、スパやモンツァで、彼らがまるでその場にそのまま立ち尽くしていたかのように、ライバルにオーバーテイクされていったことの理由である。
この問題はシンガポール（あるいは例えば、アロンソが５位フィニッシュを決めたハンガリー）ではずっと小さいものとなる。ストレートが短いからだ。だから、「クリッピングポイント」――そう呼ばれているのだ、には至らないかもしれない。あるいはそうなってしまっても、それはストレートの終わり際においてだけだろう。
なぜホンダはこれほどエネルギーが足りないのか？
ホンダはとてもコンパクトなエンジンを作った。空力的アドバテージのために、可能な限り全てを小さくしようというマクラーレンのデザイン哲学の一環である。
しかし、これが、エンジンデザインでの妥協につながった。
エンジンをできる限り小さくするために、ホンダはターボとＭＧＵ－Ｈを一つのユニットにして、それをコンプレッサーとともに収納した。コンプレッサーは、エンジンのシリンダーのＶ字の中で、空気をターボに送り込むものだ。
これは、先頭を走るメルセデスと似た哲学である。
違いは以下の点だ。すなわち、メルセデスはエンジンの前に大きなコンプレッサーがあり、異例の長さのシャフトによって、後ろにあるターボにジョイントされている。そこから、Ｖ字の中に配置されたＭＧＵ－Ｈはエネルギーを回収する。
メルセデスのデザインは、多くののアドバンテージがあり、それは昨年別の記事で詳述した。
ホンダはよりコンパクトなレイアウトである。コンプレッサーをシリンダー列に収めるためだ。メルセデスよりさらに小さくするために求められたことだった。だから、効率性で劣る。その最高回転もまた制限されたものとなる。
この配置のせいで、ホンダは、エンジンデザインを変えない限り、それを大きくすることができない。その実行のためには、Ｆ１の複雑な開発制限の元では、今年可能であるよりも、多くのトークンを必要だ。
ホンダのハイブリッドシステムがエンジンの唯一の問題なのか？
ハイブリッドシステムの欠点をだけでなく、メルセデス、フェラーリなどの優れたユニットと比べると、ホンダの内燃機関（ＩＣＥ）も劣っている。
それがどれほどのなのかについては、異論があるところだ。
メルセデスは相当のアドバンテージを持っており、ＩＣＥだけで、１０～１５馬力フェラーリに勝り、ルノーからは５０～７０馬力もの差をつけていると言われている
新井氏はホンダのＩＣＥはルノーよりも２０～２５馬力ほど上だと信じていると言っていた。ほかのエンジニアたちは、両者のＩＣＥはとても接近しており、ホンダはもしかしたら７月のアップデート前の時点ではわずかに優勢だったが、アップデート後には２５馬力ほどの差をつけルノーが再度逆転した、と言っている★*2
メルセデスの出力は、ＩＣＥから生み出していると噂される７００馬力、規制されているＭＧＵ－Ｋの１６０馬力、そしてＭＧＵ－Ｈからのフリーな電気エネルギーが３０－４０馬力もあることを考えると、トータルでは８９０－９００馬力ほどあるのだ。
ルノーとフェラーリのハイブリッドシステムに関しては、メルセデスと同等の競争力があると考えられており、それゆえルノーは約８３０－８４０馬力、フェラーリは８８０－８９０馬力程度であろう。
こうした情報の全てをホンダエンジンに当てはめてみると、マクラーレンの問題が浮き彫りになる。
ホンダエンジンは、ＩＣＥ単独で６０－８０馬力程度劣っている。加えてＭＧＵ－Ｈのパワーに相当な不足があり、また全てのハイブリッドパワー（Ｋからの１６０馬力と、不明だがＨが生み出すパワー分）がストレートの所定の距離を超えると失われてしまう。
ホンダは２０１６年にその問題を修正できるだろうか？
ホンダは今年残りで、内燃機関のパフォーマンスと、ハイブリッドシステムの効率性の向上を図る計画である。しかし、問題はこれほどに根本的なものなので、改善はどれも限られたものだろうし、大きな進歩が期待されるのは来年になってからだろう。
ホンダが来シーズンに向けて、エンジンを再デザインできるかどうかが大きな問題である。ターボ、コンプレッサー、ＭＧＵ－Ｈのレイアウトを、要求される効率性を満たすものにしなければならない。
「そこが開発の目標だ。」新井氏は言う。「コンプレッサーが、今解決を試みている最大の課題であることは把握している。シルバーストン、スパ、モンツァでそれがどれだけ難しいものだったのか、そして必要な作業量がどれほどのものかもわかっている。」
「データを見ているので、ライバルがなにを開発していて、それがどの程度なのかもわかっている。だから、言うまでもなく最低限の目標はそこだ。」
マクラーレンに近いいくつかの消息筋は、問題に取り組む際のホンダの緊迫感に、そして自らがどれほど劣っているのかをきちんと把握しているのかという点に、疑念を抱いている。この疑念が正しいのかどうかは、来シーズンにならないとわからないだろう。
車体についてはどうか？
シンガポールでは、ホンダのデプロイメントの不足はターン５からターン７の間のコース最長のストレートの間でしか問題にならないだろうし、もしかしたら、そこでさえ問題にはならないのかもしれない。
しかし、もしマクラーレンがモンツァの６つのコーナーで０．２－０．３秒失っているのならば、２３のコーナーを擁するシンガポールでは、その差はコーナー数に比例して大きくなるであろうことは明白だ。
エンジニアたちは、マクラーレンをトラック上で４番目か５番目に優れたシャシーと見ている。すなわち、メルセデス、レッドブル、トロロッソの後ろで、フェラーリに勝つか負けるか、というところである。
しかし、これは、マクラーレンは車体に問題がないといっているのではない。
ＭＰ４－３０は、上位の他の車体に比べて、ドラッグが多く、ダウンフォースは少ない。また、コーナーの出口のトラクションに苦しんでいる。
近年、マクラーレンは実際に使用可能なダウンフォース量よりも最大値を追求する方針を採って苦戦している。
これによる問題は、最大のダウンフォースレベルで測られる理論値においては、クルマは速いのだが、実際にはドライバーはトラック上でその全パフォーマンスを引き出すことができないということである。
なぜ引き出せないのか。その理由は、空力を追求して気流が大きく加工されると、それが他のなにものかに妨害されることに対して敏感になってしまうことにある。気流が妨げられると、突然グリップを失ってしまい、それがひいてはドライバーの自信をも損ねてしまう。
もっともうまくできた車は、「フレンドリーな」ダウンフォース、と呼ばれるものを追求したものとなる傾向がある。それは、理論的な最大値は低めなのだが、ドライバーが実際に活用できるダウンフォース量とその時間がより多くなっているものであり、それゆえに、車の空力学的土台は安定している。
この二番目の哲学は、レッドブルが成功していた時代のやり方で、メルセデスが今現在依拠しているものでもある。
マクラーレンは、今年初め、このアプローチも採用すると言っており、自身がなにを間違えていたのかも認識していた。
しかし、内部関係者は言う。シャシーが全体的なダウンフォースを欠いていることが明らかになって以来、チームは旧式の悪しきやり方に戻してしまい、現実的なパフォーマンスよりも理論値を追求するようになってしまった、と。
これは、なぜマクラーレンがレッドブルやメルセデスに比べてとても硬いサスペンションで走っているのかをほとんど説明している。もしエアロの土台がもともと不安定なものであるのなら、車のピッチを可能な限りコントロールしたくなるものなのだ。気流が「ストール」してしまい、ダウンフォースが失われてしまう状況を減らそうするためである。
メルセデスが先鞭をつけ、シーズン半ばのアップグレードでレッドブルがうまく追従した最新のフロントウイングの哲学に、マクラーレンがいまだキャッチアップしていないことも注目すべきことだ。
展望
今年の車のレイアウトは、マクラーレンのチーフエンジニアのピーター・プロドロモウが昨秋レッドブルから加入する前に、コンパクトなホンダエンジンのレイアウトを軸として考案されたものだ。
ホンダはより大きなコンプレッサーと改良されたターボ、ＭＧＵ－Ｈをデザインしており、基本的には同じ構造が保持されたエンジンになるのだろう。パッケージをできる限りコンパクトにとどめる、というねらいである、★*3
プロドロモウは他方で、マクラーレンの車体デザインの欠陥の根絶に取り組んでいる。焦点は、フロントの空力と、車体周りに強い気流をつくり、リアのホイールとフロアにそれを流すことだ。後者もとてもパフォーマンスに重要なもので、レッドブルが伝統的に秀でていた部分である。
マクラーレンとホンダのトップはともに一つのチームであるという主張を公には堅持しているが、内部で緊張が生じているとの噂が出始めている。
マクラーレンが３５年でワーストのシーズンを過ごしているこの状況では、これは驚くべきことではない。マクラーレンとホンダはあまりに深く泥沼にはまっているので、彼らは、時折そこでおぼれてしまうかのように見える。
しかし、たとえ２０１５年のリザルトでの改善は他の何よりもサーキットレイアウトによっているとしても、チームとエンジンマニュファクチャラーは、自らが期待する場所に自身を引き戻すために２０１６年に必要なアイデアを、すくなくともいくつか持っている、という感じはあるのだ。
ア、アロンソのことだからメディア使ってプレッシャーかけてるだけ…だよね（震え声
☆個人的単語リスト
specific【名】仕様（書）、明細（書）、詳述
kinetic【形】運動（上）の、動的な
vee【名】〔アルファベットの〕v、V字形
shortfall【名】不足、不足分、
remainder【名】残り、残余、
objective【名】目的、目標、対象
proportionally【副】比例的に
revert【自動】〔元の習慣・状態などに〕立ち戻る
stall【1自動】行き詰まる、失速する
notable注目｛ちゅうもく｝に値する［すべき］
around～を中心｛ちゅうしん｝にして、～の周りに集まって
eradicateぜんめつ｝させる
mire沼地｛ぬまち｝、泥沼｛どろぬま｝、ぬかるみ
haul【自動】引く、引っ張る
*1:ever the politicianの訳です。politicianってあんまりよくないニュアンスだった気がするのですが…。とりあえず若干強引にニュートラル？な感じで訳しました(ここでバトンを唐突に難癖つけ出すのはヘンかな、との判断で。ファンのひいき訳ではないはずw(たぶん)が、しかし…
*2:※訂正した訳文の方がおかしかったぽいので、最初の訳文に戻しました(2015/9/17)。一応、以前この記事を一度お読みで、かつまた読んでくださる方がいたら、その方のために。ま、そもそも、こっちは、ルノーが上だろう、って言ってる意見になってないと（なってない方に一度訂正してしまったのですよｗ）、じゃあどこにも異論ないじゃんｗってなっちゃって、文脈上もおかしくなっちゃいますよね。一応原文も載せときます。…って別にそんなに難しい文章じゃないはずなんですが、なんか苦戦してますｗ（「７月のアップデート」ってなんだ？そんなのあったか？って思ってネットで調べても、なにも情報が出てこないのが悪いんじゃっ！）→ Honda was perhaps marginally ahead before an upgrade in July moved Renault back in front by about 25bhp.
*3:Honda is designing a larger compressor and revised turbo and MGU-H into an engine that will retain the same fundamental architecture, with the aim of keeping the package as compact as possible.
